Міністр транспорту Шон Даффі каже, що він запросив SpaceX надати внесок у вдосконалення системи управління повітряним рухом Федерального управління цивільної авіації, звернувшись до компанії, яка раніше суперечила з агентством.
У пості в соціальних мережах, опублікованому в кінці лютого 16 лютого, Даффі сказав, що співробітники SpaceX відвідають командний центр системи управління повітряним рухом FAA в Північній Вірджинії 17 лютого.
«Завтра члени команди SpaceX @elonmusk відвідають командний центр системи управління повітряним рухом у Вірджинії, щоб на власні очі побачити поточну систему, дізнатися, що подобається і не подобається диспетчерам повітряного руху в їхніх поточних інструментах, і уявити, як ми можемо створити нову, кращу, сучаснішу та безпечнішу систему», — написав він.
«Безпека авіаперельотів — справа позапартійна. Інженери SpaceX допоможуть зробити авіаперельоти безпечнішими», – відповів Ілон Маск, виконавчий директор SpaceX, в іншій публікації.
Ні Даффі, ні Маск не уточнили, який внесок SpaceX, на їхню думку, може зробити в будь-якій модернізації систем управління повітряним рухом FAA. І не було зрозуміло, який досвід може запропонувати SpaceX.
Вирішення наявних проблем
Роль Маска як фактичного керівника Департаменту ефективності уряду (DOGE), оновленої організації цифрових служб США, якій тепер доручено, відповідно до розпорядження від 20 січня, «максимізувати ефективність і продуктивність уряду», викликала численні занепокоєння щодо конфлікту інтересів, зважаючи на те, що Маск керує SpaceX та іншими компаніями.
Ці занепокоєння поширюються на FAA.
«Запуски ракет SpaceX Ілона Маска ділять повітряний простір з комерційними літаками, і FAA несе відповідальність за збереження всього повітряного простору в безпеці».
Це написала 6 лютого сенатор Марія Кантвелл (штат Вашингтон), високопоставлений член комітету Сенату з питань торгівлі, у листі Даффі.
«Секретар Даффі, ви повинні переконатися, що всі конфлікти інтересів між FAA та Ілоном Маском усунені».
У листі Кентвелла було зосереджено увагу на нагляді FAA за запусками SpaceX і іноді нестабільними відносинами між компанією та агентством. Це поширилося на використання повітряного простору, зокрема під час останнього випробувального польоту Starship 16 січня. Коли транспортний засіб розпався під час польоту та посипав уламки на частину північної частини Карибського басейну, в результаті чого десятки рейсів було змінено або скеровано.
Минулі невдачі
Це викликало критику з боку деяких авіаційних професіоналів.
«SpaceX поставив людей під загрозу вчора, і їх комерційна корпорація повинна відшкодувати всі інші комерційні корпорації, які були змушені перенаправлятися, змінювати курс або затримуватися через їх операції в національній системі повітряного простору».
Про це написав Стів Джангеліс, голова авіаційної безпеки Асоціації авіалінійних пілотів, у публікації в соціальних мережах після інциденту.
Під час панельної дискусії на 27- й щорічній комерційній космічній конференції 12 лютого Шана Дієс, директор відділу надійності польотів Starship у SpaceX, сказала, що компанія координує роботу з Організацією повітряного руху Федерального авіаційного управління (FAA) щодо повідомлень про запуски в повітряному просторі.
«Ми дуже тісно співпрацюємо з АТО. У нас із ними чудові стосунки», – сказала вона.
Однією з сфер вдосконалення, яку вона згадала, була інформація про запуски в реальному часі.
«Це справді відповідь на це питання», — сказала вона щодо проблем із закриттям повітряного простору для запусків або у разі таких інцидентів, як розпад Starship. «Це було б корисно для всієї галузі».
У випадку січневого запуску, Дієс сказав, що SpaceX заздалегідь координувала «зони реагування на сміття» з ATO, як це було під час попередніх польотів. Але це був перший раз, коли зони були активовані.
«Минули лише лічені хвилини від того моменту, коли він був активований, до моменту, коли повітряний простір почав звільнятися», — сказала вона, цього достатньо, враховуючи час, який знадобиться, щоб уламки впали в повітряний простір. Повітряний простір звільнили приблизно за 15 хвилин, додала вона.
Ці зони реагування на уламки розроблені в координації з Управлінням комерційного космічного транспорту FAA, або AST, сказала на тій же панелі Кеті Крейнор, виконувач обов’язків заступника директора офісу безпеки експлуатації AST. Після аварії, за її словами, «лише деякі ділянки зон ліквідації уламків були активовані, щоб дозволити транспорту все ще вільно рухатися».
Дієс визнав, що у випадку січневого запуску повітряний простір був закритий довше, ніж потрібно.
«Ми звільнили повітряний простір довше, ніж хотілося б, і яке покращення ми хочемо обговорити», — сказала вона, додавши, що це було зроблено «через велику обережність».